Offensiv grønn strategi

I dag har bedriften 17 biler på Hålogalandsveien som underentreprenør for Hæhre Entreprenør AS – og tre av disse er el-biler. Foto: Erlandsen Transport AS

Der andre nøler, satser Erlandsen Transport friskt på elektriske lastebiler.

Av Edd Meby

I mai kjøpte Erlandsen Transport sin femte el-lastebil. Mens resten av transportbransjen beveger seg sakte inn i grønn omstilling er Harstad-selskapet er i ferd med å bli en foregangsbedrift i sin satsing på elbiler.
– Vi vet jo at bilparken skal elektrifiseres, og vi ville ikke sitte og vente. Nå høster vi erfaring, sier daglig leder Einar-Are Erlandsen.

Storkontrakt
Det hele startet da Erlandsen Transport i 2023 fikk en stor kontrakt på gigantprosjektet Hålogalandsveien.
– Det var ikke et krav, men et sterkt ønske fra vår oppdragsgiver at vi skulle kjøre elektrisk. Det at vi var garantert arbeid med en el-lastebil, gjorde at vi tok investeringen og kjøpte den første sommeren 2024, forteller Einar-Are.
I dag har bedriften 17 biler på Hålogalandsveien som underentreprenør for Hæhre Entreprenør AS – og tre av disse er el-biler. Kontrakten er den største i bedriftens historie og prosjektet er planlagt ferdigstilt høsten 2028.

Skepsis
Einar Are Erlandsen legger ikke skjul på at det til å begynne med var en del skepsis hos sjåførene hans.
– Ja, det var ikke så mange som hadde troen på el-bilene, og det er dem som ennå ikke synes noe særlig om disse. Men bilene kan gjøre akkurat den samme jobben som dieselbilene og den største skepsisen har nok lagt seg litt. Sjåførene sier at el-bilene er nydelige å kjøre – også fordi de går så stille. De er mindre slitne når arbeidsdagen er over, og det er jo god HMS for oss.

Bygger ladeanlegg
Lading løftes ofte frem som et problem for el-lastebiler, selv om det sakte, men sikkert bygges ut ladepunkter. Sjåførene hos Erlandsen sørger for at bilen er 100 prosent oppladet når arbeidsdagen starter, og så lader de opp i lunsjpausen og eventuelt på ettermiddagen ved behov. Å lade fra null til fullt batteri tar ca. to timer, men som regel trenger ikke sjåførene å lade i mer enn en times tid før de kan jobbe videre. Erlandsen Transport har likevel valgt å ta tak i ladeproblematikken selv, med noe støtte fra Enova:
– Vi investerer nå betydelig i vårt eget ladeanlegg som vi regner med skal stå ferdig i august 2026.
Mye dyrere
På kort sikt regner ikke Einar Are Erlandsen med å få lønnsomhet for alle disse investeringene. En dieselbil koster fra 2,5 – 3 millioner i innkjøp, mens en el-lastebil ligger på 4,5 – 5 millioner.
– Det tar ei stund å tjene inn de investeringene som vi nå tar, og oppnå den lønnsomheten vi trenger, men vi velger å gjøre det uansett. Vi kommer til å bytte ut diesebiler med el-biler jevnt og trutt i årene som kommer.
– Når blir bilparken helelektrisk?
– Det blir vi kanskje aldri. Fremdeles vil vi nok ha dieselbiler i overskuelig fremtid. Vi velger å være på parti med fremtiden, sier han.

Diesel-eksplosjon
Samtidig kjenner han sine kunder, og vet at utviklingen går i én retning. Så lenge det er tilgang på oppdrag og kontrakter, vil det være lettere å motivere transportbransjen til et grønt skifte. Samtidig vil innovasjon og ny teknologi bidra til smartere løsninger, som gjør det mer attraktivt å tenke el-bil. Erlandsen vurderer for eksempel nå å sette inn en el-bil på brøyting. Høye dieselpriser er en annen motivasjonsfaktor for å tenke elektrisk. Nå i mars måned kalkulerer Einar-Are Erlandsen med at bedriften tok en dieselregning på mellom 500.000 og 1 millioner kroner mer enn i en normal måned, og han er ikke akkurat imponert over de tiltakene som nylig kom fra Stortinget. Fremtiden synes å være grønn.

Startet i 1930
Familiebedriften Erlandsen Transport AS har solide tradisjoner. Allerede i 1930 startet Einar Erlandsen med lastebil i Harstad. Han hadde to biler i drift, hovedsakelig kull og iskjøring, i tillegg til brøyting. I 1954 overtok sønnen Hans Andreas Erlandsen, som på det meste hadde fem biler i drift. I 1996 overtok tredje generasjon med Einar-Are Erlandsen og det ble dannet aksjeselskap. Da hadde bedriften to asfaltbiler/brøytebiler, men i 1999 fikk selskapet kontrakt med Forsvaret på all brøyting for Forsvaret i Harstad.

I 2009 startet Erlandsen med gravemaskiner og betongbiler. Asfalt er fortsatt en stor del av sommerkjøringen og samme året inngikk bedriften et samarbeid med Transportsentralen. I tillegg fikk Erlandsen Transport en 6-års brøytekontrakt for Veidekke, som har ansvaret for brøytingen til Statens vegvesen. Daglig leder og styreleder Einar-Are Erlandsen er i dag eneste aksjonær i selskapet.

Knallsterk vekst i regnskapet
Erlandsen Transport presterer godt i regnskapet også. Selskapet er i sterk vekst. På tre regnskapsår har Erlandsen Transport AS økt driftsinntektene med 48 millioner kroner – fra 31,4 millioner i 2023 til 79,4 millioner i 2025.
– Vi må si oss godt fornøyd med fjoråret. Vi lever jo i en bransje der marginene er små, sier daglig leder Einar-Are Erlandsen.
Det vil si at driftsmarginer på 5 prosent er akseptabelt, og 10 prosent er kjempebra. Fra 2024 til 2025 økte selskapet sine driftsinntekter fra 58 til 79 millioner, og kostnadene fulgte etter. Driftsresultatet i 2024 var 3,2 millioner, mens det i 2025 ble 5,8 millioner.
– Vi forbedrer oss under streken også, og det er jo det som teller mest, sier Erlandsen.